El sitio del ferry Gales es 'el lugar equivocado' para el negocio de dragado en el Támesis

—Bruce Edwards, 4 de octubre de 2022

Al editor:

Cashman Dredging & Marine Contracting Co., LLC está buscando permisos para operar una instalación de tratamiento de desechos sólidos, GFI, en Gales Ferry. GFI tratará y transportará los restos del dragado (material del fondo/lodo y rocas) por tierra a ubicaciones “brownfield” en el noreste.

Se comprende y apoya la gestión responsable de los desechos de dragado, pero, amenazar y dañar la seguridad, el medio ambiente y el bienestar de una comunidad, el valle/estuario del río Támesis y las operaciones y la seguridad de la base submarina, parece ser un desequilibrio enorme diseñado para servir principalmente a las ganancias. y conveniencia de una sola empresa. En resumen: hay lugares más adecuados en otros lugares.

Cashman afirma “verbalmente”, en su presentación comunitaria, unas 150 salidas diarias de camiones volquete de 40 toneladas, cinco días laborables normales a la semana. Para los viajes de ida y vuelta, se añaden 300 camiones volquete cada día a las carreteras locales de dos carriles. Sin embargo, su “solicitud DEEP escrita” indica 1000 viajes de camiones volquete por día en una operación 24 horas al día, 7 días a la semana. Son 5 millas en cualquier dirección para cruzar carreteras de varios carriles. Esto presenta numerosos problemas de seguridad del tráfico local, flujo de tráfico y medio ambiente. A los camiones en la carretera se suma la operación las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de camiones en el sitio, cargadores frontales y grúas que transferirán los “despojos de dragado” de la barcaza a las plataformas de concreto para su procesamiento y, finalmente, a los camiones. Los trenes también pueden estar involucrados en una plataforma de ferrocarril vieja y anticuada.

¿Cree Cashman que el ambiente audible de las alarmas de retroceso, los motores diésel y los “frenos Jake” no dañarán irreparablemente a nuestra comunidad y el tenor ambiental? Este es un lugar tranquilo, amigable y seguro, hogar de águilas calvas, águilas pescadoras, garzas y personas, etc. Las escuelas, iglesias, pequeñas empresas y hogares están dentro de un radio medido en yardas, no en millas. ¿Cuáles serán los costos en dólares para la ciudad para cubrir la seguridad vial ampliada, la respuesta de emergencia, el monitoreo y los reclamos legales en relación con GFI versus ingresos fiscales en una instalación que probablemente no verá ninguna estructura nueva o incluso los camiones volquete gravados en nuestra ciudad? ¿Cuál será el costo total real? Haciendo los cálculos: el sitio de GFI tendrá capacidad para contener 158,000 yardas cúbicas de material de dragado en solo 2 de las tres plataformas planificadas. Esto equivale a aproximadamente 13.000 camiones completos transferidos, o 26.000 viajes de camiones. ¿Qué tan rápido se tratará y revolverá el material?

Gales Ferry no tiene más remedio que considerar solo los niveles operativos 24 horas al día, 7 días a la semana indicados en la aplicación DEEP, que ni siquiera es el peor de los casos que tenemos ante nosotros. Cashman admitió que la búsqueda de operaciones adicionales promete ampliar aún más la intrusión. Incluso las afirmaciones “verbales” en el mejor de los casos son inaceptables. La calidad del aire y los problemas de salud están involucrados. La seguridad vial y el desgaste son factores. Los derrames de desechos de transferencia y transporte en el río, en la tierra y en el aire, son inevitables. El impacto medioambiental es más de lo que parece a simple vista. No serán montones de arena blanca y limpia de playa y no habrá tranquilidad. Se espera que los valores inmobiliarios caigan en picado, lo que hará más difícil escapar. A modo de evaluación, imaginemos pasar 1.000 camiones volquete al día por el complejo turístico Cashman's Kilkea Castle en Irlanda y predecir lo que sucedería allí. Gales Ferry es nuestro castillo, nuestro hogar.

En el río Támesis, habrá remolcadores que moverán barcazas con tolva llenas de lodo y barcazas con grúa/equipo. Cashman afirma verbalmente que, para empezar, se llevarán dos barcazas tolva de 200 pies por día a Gales Ferry. Cada uno transportará alrededor de 2100 toneladas (aproximadamente 1500 yardas cúbicas húmedas) de material del fondo de contaminación cuestionable. Si no estuviera contaminado, lo arrojarían al mar. Estos pesados ​​buques pasarán, a través de un estrecho canal, muy cerca de submarinos nucleares y muelles de la Base de Submarinos. Continuarán hacia el norte, pasando también cerca de criaderos de ostras que han tardado muchos años en desarrollarse. Un aumento de 30 veces en el tráfico de barcazas, utilizando barcazas con tolva frontal inclinada que son más difíciles de manejar que las dos barcazas de combustible con muescas que actualmente abastecen a la planta de energía NRG y a AmSty (anteriormente Dow) cada mes, genera muchas señales de alerta.

¿Ha realizado la Marina o la Guardia Costera un análisis de seguridad para garantizar la seguridad de estas nuevas barcazas? ¿Las numerosas barcazas interrumpirán las siempre presentes operaciones costeras en la base naval? Una barcaza errante podría desactivar un submarino o bloquear el canal, literalmente, en segundos. ¿Qué procesos se implementarán para garantizar que las prevenciones adicionales de colisiones y amenazas terroristas sean adecuadas y quién pagará por ello? Si alguna vez has observado las visibles operaciones de seguridad de la llegada y salida de submarinos nucleares, te darás cuenta de que es algo serio y muy costoso.

Mi opinión es que GFI presenta riesgos, perjuicios y costos potencialmente graves e innecesarios para las operaciones de la Base Submarina y, solo por eso, se le deberían negar permisos para operar en Gales Ferry. También creo que es en beneficio de la seguridad nacional que el Departamento de la Marina y el Departamento de Defensa revisen esto exhaustivamente con un análisis de expertos antes de que se permita a GFI avanzar más con el desarrollo actual de su muelle e instalaciones. Mejor ahora que después.

El potencial impacto adverso total de GFI en Gales Ferry y el estuario del valle del río Támesis es suficiente para justificar investigaciones adicionales por parte del Departamento del Interior sobre los sitios históricos y la arqueología tribal de la Guerra de 1812, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército para trabajos de muelles y dragados, y los EE.UU. Servicio de Pesca y Vida Silvestre para la protección del hábitat de águilas, águilas pescadoras, peces y mariscos.

Cashman afirma abiertamente ser transparente, pero su información contradictoria y oscurecida ha hecho que toda la verdad sea bastante confusa y difícil de ver. Más allá de una presentación pública, las repetidas solicitudes de los residentes de Gales Ferry para realizar reuniones públicas adicionales han fracasado. Las representaciones verbales de Cashman no concuerdan con sus solicitudes DEEP y la información de su solicitud es profundamente defectuosa. Han sido muy tácticos e incluso discuten verbalmente su propia aplicación, pero no cambian el papel. Puede que Cashman esté intentando hacer algo bueno, pero las ganancias y la conveniencia son claramente los motivos principales, no el bien del medio ambiente o de la comunidad. El panorama general es claro: la propuesta de GFI está en el lugar equivocado.

Bruce Edwards Gales Ferry, Connecticut

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